Februárban volt egy eset, aminél Fekete Gábor megkérdezte a vevőtől, hogy nézett-e előéleti riportot az autóhoz. Nem nézett. Az autó Bajorországból jött, hatéves volt, érvényes TÜV-vel, és az első tengelyen kiesett a fékhatásmérőn, a hátsó futóművön két csillapítót jelöltek meg, az alvázon korrózió volt. A vevő vonattal jött, mert az autó feltételesen volt bevezethető Kazincbarcikáig, ahol a vizsga volt. Fekete Gábor egy miskolci körzetben üzemeltet javítóműhelyt, az ügyfelek nagy részét olyan autótulajdonosok adják, akik vizsgára készülnek, és az utóbbi hónapokban azt tapasztalja, hogy valami megváltozott. Az autók jönnek, megbuknak, és nem jönnek vissza, ami korábban nem így volt. Lehet, hogy az autót eladják, lehet, hogy leállítják, Fekete nem tudja, csak azt látja, hogy nem jönnek vissza. Februártól a megbukott vizsgadíj 26700 forint, az előző 16290 helyett, és ha ehhez hozzájön a szükséges javítás és az ismételt vizsga, egy 400 ezres autónál az egész kör közel van az autó értékének feléhez. Az ismételt visszadobások aránya is nőtt az utóbbi két évben, azoké az autóké, amelyek a második vizsgán is visszajönnek, mert az első után csak a legszükségesebbet csináltatják meg. Fekete évente nagyjából kétszáz autóval foglalkozik, a forgalmának java része az elmúlt évtizedben behozott nyugat-európai autókból áll, amelyek a 300-500 ezres sávban cserélnek gazdát, és ezek azok, ahol a visszadobási arány a legmagasabb. Volt ügyfél, akinek szólt, hogy 150 ezret ér a javítás, mire az elment és nem jött vissza. „Ezután adta el, valószínűleg” , teszi hozzá.
Az alváz az, ahol Borsodban a legtöbb meglepetés van, legalábbis Fekete szerint. Kívülről az autó rendben van. Aztán felmegy az emelőre, és kiderül. Az utóbbi negyedévben öt-hat olyan autója volt, ahol pont ez történt, a karosszéria hozható állapotban volt, az alvázon viszont a korrózió egyedül is elég volt a visszadobáshoz. A vármegye útjait télente sózzák, és ez az alvázon évről évre látszik, hamarabb, mint a délebbi régiókban. A fékek és a futómű tíz-tizenöt éves autóknál rendszerint egyszerre jönnek elő a vizsgán, és Fekete azt mondja, a tulajdonosok a gumiabroncsok repedezettségét látják, esetleg kicseréltetik, de a csillapítókról fogalmuk sincs, mert az nem látszik vizsgáig. A visszadobási arány a tízévesnél idősebb autóknál az általa látott esetekben nagyjából harminc-harmincöt százalék, az öt évesnél fiatalaknál töredéke ennek. Kombináltán jönnek elő ezek a hibák, ritkán egyetlen pontot jelölnek meg, általában kettőt-hármat egyszerre. A régebbi dízeleknél ráadásul a kipufogógáz-mérés sem megbízható, az öregedő részecskeszűrők vizsganapon másképp teljesíthetnek, mint napokkal korábban, és Fekete szerint ezek az esetek azok, ahol az autó más napon, más körülmények között átmehetett volna. A szervizkönyv állapotán is sok múlik, de az általa látott autókban a könyv ritkán teljes, az utolsó egy-két évre vonatkozó bejegyzések szoktak hiányozni, és az első tulajdonos ilyenkor már rég nincs a képben. Fekete szerint az utolsó másfél év dokumentálatlan volta szinte mindig azt jelenti, hogy abban az időszakban volt egy javítás, ami papíron nem jelenik meg.
Az idei évben hat-nyolc autó jött Fekete műhelyébe érvényes TÜV-vel, és mégis azonnal visszajött hazai vizsgáról. A szervizkönyv egyik esetben sem volt teljes. Annál a februári kazincbarcikai esetnél az eladó egy müncheni hirdetésen volt, a kommunikáció online folyt, szállítással hozták az autót, és a vevő csak a kazincbarcikai vizsgán találkozott először a problémákkal, ott derült ki az alváz, a fékek és a csillapítók állapota is egyszerre. „Az online külföldi vásárlásoknál senki nem ellenőriz semmit. A fizikai megtekintés elmarad, papírokat nem kérnek, és aztán a vizsgán derül ki az egész” , mondja Fekete. A TÜV és a hazai vizsga nem ugyanaz a rendszer, az ellenőrzési pontok és a tűréshatárok részben eltérők, és ami Bajorországban átmegy, az Kazincbarcikán nem feltétlenül megy át, különösen ha a két vizsga között az autó kézen-közön ment. A carvertical.com/hu/alvazszam-lekerdezes elemzési adatai szerint a Magyarországon forgalomban lévő autók 57,3 százalékánál mutatható ki kárnyilvántartási bejegyzés, és a külföldről behozott idősebb autóknál ez az arány jellemzően magasabb. Egy rosszul javított balesetes autónál a szerkezeti kár a futóművön kerül elő vizsgán, az egyenetlen gumikopás vagy a tengelyszög-eltérés az, ami addig nem látszik, és a korábbi javítás papíron rendben volt. Az autópálya-terhelés más kopásmintát hagy a hajtásláncon, mint a borsodi közutak alacsony sebességű, rossz útfelszínű forgalma, és vizsgán mindkét kopásminta előjöhet, nem feltétlenül ott, ahol az eladó vagy a vevő számítana rá.
A lejárt vizsgájú autók száma a területen az első negyedévben nőtt, Fekete ezt nem egyedül figyeli, és nem is az egyetlen, aki erről tud. Egy vizsgabiztos, akivel rendszeresen dolgozik együtt, tavasszal azt mondta, hogy az ő napi forgalmában is több autó marad el a visszadobás utáni ismételt vizsgáról, de pontos számot nem tud mondani, ezt külön senki nem vezeti. A Belügyminisztérium sem vezet olyan nyilvántartást, amiből kiderülne, mennyi a tartósan lejárt vizsgájú jármű a régióban. Fekete az elveszett ügyeiről azt gondolja, hogy egy részük a régión belül cserél gazdát, eladásra kerül, a vizsgán kapott bukási lap nem kerül elő, az eladás előtt néha a legszembetűnőbb hibát rendbe hozzák, a többi megmarad, és az autó visszakerül a piacra. „Ha megbukik, van, aki megcsinálja, és van, aki eladja. A következő vevő nem mindig tudja, mit vesz” , mondja. Az ózdai eset az alkatrészek nélkül meghaladta az 50 ezer forintot. A vevő elvitte az autót, hogy megcsinálja, de az ismételt vizsgáról Fekete nem kapott visszajelzést. Ha megkérdezed, mi az az autó, amelyik szinte biztosan visszajön, azt mondja, tízévesnél idősebb, Bajorországból hozott dízel, amelynek a szervizkönyve nem teljes. „Ezek az autók mindig hoznak meglepetést. Kérdés csak az, hogy mennyit.” Borsod-Abaúj-Zemplén autóflottája az ország legidősebbek közé tartozik, az átlagos magyarországi személyautó 15,6 éves az ACEA legutóbbi adatai szerint, Borsodban ennél idősebb, és a 300-500 ezres sávban, ahol a forgalom a legsűrűbb, más kínálat nincs. A megbukott autók egy részét Fekete visszalátja néhány héttel később eladásra, néhányat megjavítva, néhányat nem, a legtöbbnek nem követi a sorsát.
